بازار خودرو قفل شد؛ قیمت‌ها صعودی، معاملات نزولی

بازار خودرو در اواسط مهرماه با موج تازه‌ای از افزایش قیمت مواجه شده؛ موجی که اگرچه نرخ بسیاری از خودروهای داخلی و مونتاژی را بالا برده، اما نتوانسته رونقی در معاملات ایجاد کند.

در شرایط فعلی، قیمت‌های پیشنهادی فروشندگان با سرعت بیشتری تغییر می‌کند، اما خریداران به دلیل کاهش قدرت خرید و نگرانی از ادامه روند افزایش قیمت‌ها، تمایل کمتری برای انجام معامله دارند. به همین دلیل، بازار خودرو همزمان با افزایش قیمت‌ها، با رکود معاملات نیز مواجه شده است.

بررسی قیمت‌های اعلامی بازار آزاد نشان می‌دهد خودروهای داخلی طی روزهای اخیر نوسانات قابل توجهی داشته‌اند و در برخی مدل‌ها افزایش قیمت به چند ده یا حتی چند صد میلیون تومان رسیده است. در بازار خودروهای مونتاژی نیز شدت نوسان بیشتر بوده و برخی مدل‌ها افزایش‌های چندصد میلیون تومانی را تجربه کرده‌اند.

۲۰۷، تارا و دنا در مدار گرانی

در بازار محصولات ایران‌خودرو، پژو ۲۰۷ همچنان یکی از خودروهای پرنوسان محسوب می‌شود. پژو ۲۰۷ دنده‌ای TU۳ در محدوده ۲ میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان و نسخه دنده‌ای TU۵P حدود ۲ میلیارد و ۴۶۰ میلیون تومان قیمت‌گذاری شده است.

پژو ۲۰۷ اتوماتیک نیز بسته به تیپ و شرایط خودرو با قیمت‌های متفاوتی عرضه می‌شود و در برخی فهرست‌های بازار، نسخه اتوماتیک سقف‌شیشه‌ای تا محدوده ۳ میلیارد و ۸۵۰ میلیون تومان قیمت خورده است.

دنا پلاس شش‌دنده حدود ۲ میلیارد و ۷۲۰ میلیون تومان قیمت دارد و دنا پلاس اتوماتیک نیز در محدوده ۳ میلیارد و ۳۰۰ تا ۳ میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان قرار گرفته است.

در خانواده تارا، تارا دنده‌ای V۱ پلاس حدود ۲ میلیارد و ۷۳۰ میلیون تومان و تارا اتوماتیک V۴ حدود ۳ میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان قیمت‌گذاری شده است.

همچنین سورن پلاس بنزینی XU۷P در محدوده ۲ میلیارد و ۱۸۰ میلیون تومان و سورن پلاس دوگانه‌سوز حدود ۲ میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان قیمت دارد.

سایپا هم از موج گرانی عقب نماند

در بازار محصولات سایپا نیز قیمت برخی خودروها افزایش یافته است. شاهین دنده‌ای در برخی فهرست‌های بازار حدود ۲ میلیارد و ۷۵۰ میلیون تومان قیمت‌گذاری شده و شاهین اتوماتیک نیز در محدوده ۲ میلیارد و ۷۰۰ تا ۲ میلیارد و ۹۰۰ میلیون تومان قرار دارد.

شاهین پلاس نیز در برخی گزارش‌های بازار تا محدوده ۳ میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان قیمت خورده است.

در بخش خودروهای اقتصادی، ساینا S حدود یک میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان، کوییک GX L حدود یک میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان و کوییک S حدود یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان قیمت دارد.

اطلس G نیز در محدوده یک میلیارد و ۷۰۰ تا یک میلیارد و ۹۰۰ میلیون تومان قرار گرفته و سهند S نیز در همین محدوده قیمتی معامله می‌شود.

مونتاژی‌ها در صدر افزایش قیمت

نوسان در بازار خودروهای مونتاژی شدیدتر بوده است. هایما ۸S در محدوده ۷ میلیارد تومان قیمت‌گذاری شده و فیدلیتی الیت تیپ ۲ هفت‌نفره نیز حدود ۷ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان قیمت دارد.

تیگو ۷ پرو مکس نیز در برخی فهرست‌های بازار به محدوده ۸ میلیارد تومان رسیده است.

جک J۴ نیز طی روزهای اخیر افزایش قیمت داشته و در محدوده ۳ میلیارد تومان قرار گرفته است.

خودروهای مونتاژی به دلیل وابستگی بیشتر به قطعات و هزینه‌های ارزی، معمولاً نسبت به نوسان نرخ ارز و افزایش انتظارات تورمی واکنش سریع‌تری نشان می‌دهند. همین مسئله موجب شده دامنه تغییرات قیمت در این بخش بیشتر از برخی خودروهای داخلی باشد.

سایت‌های قیمت خودرو هم از نوسان جا ماندند

یکی از نشانه‌های متفاوت بازار خودرو طی دو روز اخیر، تغییر در روند معمول اعلام قیمت‌هاست.

در شرایط عادی، برخی سایت‌های تخصصی بازار، قیمت خودروهای مختلف را در فاصله‌های کوتاه و حتی هر یک تا دو ساعت به‌روزرسانی می‌کردند؛ اما همزمان با تشدید نوسانات، در برخی از این سایت‌ها به‌روزرسانی قیمت‌ها متوقف یا با فاصله زمانی بیشتری انجام شده است.

این وضعیت را می‌توان نشانه‌ای از افزایش هیجان در بازار و شکل‌گیری قیمت‌های غیرعادی دانست. در شرایط فعلی، اعلام یک عدد به‌عنوان قیمت خودرو الزاماً به معنای انجام معامله با همان نرخ نیست.

در بازار آزاد، فاصله میان قیمت پیشنهادی فروشنده و قیمت مورد قبول خریدار افزایش یافته و همین مسئله تشخیص قیمت واقعی خودرو را دشوارتر کرده است. فروشنده از ترس افزایش هزینه جایگزینی حاضر نیست به سرعت قیمت خود را کاهش دهد و از سوی دیگر، خریدار نیز توان همراهی با نرخ‌های جدید را ندارد.

فاصله قیمت کارخانه و بازار همچنان بالاست

همزمان با افزایش قیمت‌های بازار آزاد، فاصله میان قیمت کارخانه و بازار نیز در بسیاری از خودروها همچنان قابل توجه است. این اختلاف در برخی مدل‌ها به صدها میلیون تومان می‌رسد و همچنان می‌تواند برای بخشی از بازار، جذابیت خودرو به عنوان یک دارایی را حفظ کند.

با این حال، فاصله قیمت کارخانه و بازار را نباید به معنای رونق معاملات دانست. بخش قابل توجهی از قیمت‌های اعلام‌شده در بازار آزاد، نرخ پیشنهادی فروشندگان است و برای تعیین قیمت واقعی باید معاملات قطعی نیز مورد توجه قرار گیرد.

خریداران عقب نشستند

افزایش قیمت خودرو در شرایطی رخ داده که قدرت خرید خانوارها همچنان محدود است. بنابراین هر موج جدید افزایش قیمت، بخشی از تقاضای مصرفی را از بازار خارج می‌کند.

خریدارانی که در هفته‌های گذشته برای خرید خودرو به بازار مراجعه می‌کردند، اکنون در بسیاری از موارد ترجیح می‌دهند تا روشن شدن وضعیت قیمت‌ها دست نگه دارند. در مقابل، فروشندگان نیز به دلیل نگرانی از افزایش بیشتر قیمت‌ها، تمایل چندانی به فروش با نرخ‌های پایین‌تر ندارند.

نتیجه این وضعیت، بازاری است که در آن قیمت‌ها افزایش پیدا می‌کند اما حجم معاملات متناسب با این افزایش رشد نمی‌کند.

اسد کرمی، رئیس اتحادیه صنف فروشندگان خودرو تهران، نوسانات مداوم نرخ ارز را مهم‌ترین عامل رکود حاکم بر بازار خودرو عنوان کرده است. به گفته وی، هر بار که نرخ دلار افزایش پیدا می‌کند، فروشندگان نیز قیمت خودروها را بالا می‌برند و در پی افزایش قیمت، خریداران از بازار عقب‌نشینی می‌کنند؛ در نتیجه معاملات به حداقل می‌رسد.

بازار خودرو در انتظار ثبات

در شرایط فعلی، نرخ ارز، انتظارات تورمی و وضعیت عرضه خودرو از مهم‌ترین متغیرهای اثرگذار بر بازار هستند. تداوم نوسان ارز می‌تواند فشار افزایشی بیشتری بر قیمت خودروهای مونتاژی و وارداتی وارد کند و در ادامه بازار خودروهای داخلی را نیز تحت تأثیر قرار دهد.

از سوی دیگر، محدودیت قدرت خرید خانوارها باعث می‌شود افزایش قیمت‌ها الزاماً به افزایش معاملات قطعی منجر نشود.

به این ترتیب، بازار خودرو در اواسط مهرماه ۱۴۰۵ با سه نشانه اصلی مواجه است: افزایش قیمت‌های پیشنهادی، کاهش توان خرید و اختلال در روند معمول اعلام قیمت‌ها.

توقف یا کند شدن به‌روزرسانی قیمت در برخی سایت‌های تخصصی طی روزهای اخیر نیز نشان می‌دهد بازار وارد مرحله‌ای از نوسان شده که ارائه یک نرخ لحظه‌ای و قابل اتکا برای بسیاری از خودروها دشوار است؛ وضعیتی که در صورت تداوم می‌تواند فاصله میان «قیمت روی تابلو» و «قیمت واقعی معامله» را بیش از پیش افزایش دهد.

*بازنویسی: تحریریه پژواک کارفرما