تحریمها تردد کشتیهای تجاری را کاهش داد؛ هزینه حملونقل دریایی بالا رفت
رئیس کمیسیون حملونقل اتاق ایران با اشاره به کاهش شدید تردد کشتیهای تجاری در پی تحریمها گفت: افزایش هزینه بیمه و جابهجایی کالا، قیمت تمامشده حملونقل دریایی را بالا برده است.
رئیس کمیسیون حملونقل اتاق ایران با اشاره به کاهش شدید تردد کشتیهای تجاری در پی تحریمها گفت: محدودیتهای ناشی از تحریم، هزینه بیمه و جابهجایی کالا را افزایش داده و در نهایت قیمت تمامشده حملونقل دریایی را بالا برده است.
پیمان سنندجی درباره آخرین وضعیت تجارت و تردد کشتیهای تجاری در بنادر شمالی کشور اظهار کرد: تردد کشتیهای تجاری ایران در دریا به دلیل تحریمها و محدودیتهای مرتبط با آن بهشدت کاهش یافته است.
وی افزود: با این حال، وضعیت بنادر شمالی کشور با توجه به وجود مسیرهای مختلف تجاری، متفاوت است. در ارتباط با کشورهای عضو اتحادیه اوراسیا شرایط نسبت به بسیاری از مناطق دیگر مناسبتر است و از بنادر شمالی کشور مسیرهای متعددی برای ارتباط تجاری با این کشورها وجود دارد.
رئیس کمیسیون حملونقل اتاق ایران ادامه داد: در مجموع، حجم ورود کالا به بنادر شمالی کشور افزایش یافته و نسبت به سالهای گذشته رشد چندبرابری را تجربه کرده است. در مناطق آزاد شمال کشور، از جمله منطقه آزاد انزلی، نیز میزان ورود کالا به شکل قابلتوجهی افزایش داشته است.
سنندجی گفت: پس از جنگ، ورود برخی کالاها به بنادر شمالی بیشتر شده است و در شرایط فعلی حتی ناچاریم بخشی از کالاها را از نقاط مختلف جهان، از جمله چین، به بندر انزلی منتقل کنیم. همچنین به دلیل افزایش ترافیک در مرز اینچهبرون، در برخی موارد استفاده از مسیرهای جایگزین برای جابهجایی کالا ضروری شده است.
کاهش سطح آب خزر؛ مشکل قابل مدیریت
وی درباره تأثیر کاهش سطح آب دریای خزر بر پهلوگیری کشتیها نیز اظهار کرد: ممکن است کاهش سطح آب در برخی نقاط مشکلاتی ایجاد کرده باشد، اما با اجرای عملیات لایروبی و اقدامات در دست انجام، این مسئله در حال مدیریت است.
سنندجی با بیان اینکه کاهش سطح آب و لایروبی از مسائل فیزیکی و قابل حل در حوزه دریایی است، افزود: کشور از امکانات لازم برای انجام عملیات لایروبی برخوردار است و میتواند این اقدامات را اجرا کند؛ بنابراین در شرایط فعلی، مشکل اصلی بنادر شمالی کاهش سطح آب یا لایروبی نیست، بلکه تحریمها و محدودیتهای ناشی از آن است که تردد کشتیهای تجاری را دشوار کرده است.
رئیس کمیسیون حملونقل اتاق ایران درباره مسئولیت لایروبی بنادر شمالی نیز گفت: در برخی موارد مطرح شده بود که روسیه باید عملیات لایروبی را انجام دهد، اما در بخشهایی که مسئولیت آن بر عهده ایران است و باید شرایط لازم برای پهلوگیری کشتیها فراهم شود، سازمان بنادر و دریانوردی و بخش خصوصی در حال انجام اقدامات لازم هستند.
وی افزود: در برخی بنادری که به بخش خصوصی واگذار شدهاند نیز عملیات لایروبی توسط سرمایهگذاران و بهرهبرداران خصوصی دنبال میشود. برای نمونه، در بندر آستارا بخش خصوصی عملیات لایروبی را انجام میدهد تا عمق آب به سطحی برسد که امکان پهلوگیری کشتیها فراهم شود.
تردد دریایی سختتر شده است
سنندجی با تأکید بر اینکه مسئله اصلی تجارت دریایی در شرایط فعلی، دشوار شدن تردد کشتیهاست، تصریح کرد: تردد در دریا بهشدت سخت شده و این موضوع در مقایسه با مسائل فیزیکی بنادر، اهمیت بیشتری دارد و باید مورد توجه قرار گیرد.
رئیس کمیسیون حملونقل اتاق ایران درباره تأثیر شرایط جنگی بر نرخ بیمه و هزینه حمل کالا نیز اظهار کرد: با توجه به شرایط جنگی، افزایش نرخ بیمه طبیعی است. از سوی دیگر، هزینه جابهجایی کالا نیز افزایش یافته و مجموع این عوامل در نهایت قیمت تمامشده حملونقل دریایی را بالا برده است.
*بازنویسی: تحریریه پژواک کارفرما
انتهای پیام